自動車部品製造業界の市場動向

事業の特色

日本の自動車製造業・自動車部品製造業は、完成車メーカーを頂点として、

１次部品メーカー、２次部品メーカー、３次部品メーカーといった階層構造を形成しています。 （それぞれTier1、Tier2、Tier3と呼ぶことも多いです）

また、自動車部品の需要動向は、完成車の生産動向とほぼパラレルに動きます。

業界動向

日本からの輸出台数は平成20年以降漸減傾向が続いている一方、海外生産台数は平成21年の落ち込み以降急速に増加し、国内生産を上回って推移しています。

日系完成車メーカーの多くが、需要地での生産を進めています。

海外生産への移行が進みましたが、現地でのマネジメントがうまくいかなかった企業など、撤退せざるを得ない企業も出ています。

但し、そのような企業はコスト面で海外生産にはかなわず、課題がクリアできるのであれば海外生産への再チャレンジの意向はあると思われます。

自動車業界の現状

自動車業界に、100年に一度ともいわれる大きな変化の波がきています。

その変化として、例えば以下のようなものがあげられます。

完成車メーカーは、次の時代における生き残りを目指した熾烈な競争により、

先端技術の取り込みや、業界の垣根を超えた合従連衡などといった動きも目立つようになってきました。

自動車部品業界の構造転換もまた、避けて通れない大きな課題です。

自動車業界の変革が自動車部品業界に与える影響

EVの普及は、現在の自動車産業の技術力・競争力の結晶を完全に不要のものとしてしまい、OEMと一次、二次、三次サプライヤーというピラミッドからなる自動車業界のシステムを、根底から書き換えてしまうことが予想されます。

また、複雑な内燃機関が構造のシンプルなモーターに置き換わることで部品の種類・点数が大幅に削減されていることにより、製品市場そのものが消滅しかねません。

加えて、EV化により、自動車のモジュール化がいっそう加速しており、規模の小さなサプライヤーにとって競争環境は厳しさを増します。

実際は、現状ではバッテリー能力に限界があり、バスやトラックなど含めた、全ての自動車がEV化するというのは難しいという意見も多いです。

但し、その一方で、三菱ふそうの開発した中型EVトラック（eキャンター）は、２台のモーターと、大容量リチウムイオン電池を搭載することで、満充電時で２００ｋｍの走行を可能としています。

つまり、一晩中走り続けるような中長距離運送用のトラックをEV化することは難しいですが、

宅配や短距離輸送などの目的であれば、トラックのEV化も既に可能となっています。

課題と展望

自動車部品メーカーに求められる課題は、以下３点に集約されます。

日本企業に必要なのは、特に「コスト」です。

TGKにおいても同じ問題を抱えており、生産管理の改善や海外生産への移行によるコスト削減を自社の課題と認識としています。

競争の激化

完成車メーカーは、安定調達やコスト削減の観点から多くの部品について複数の部品メーカーから調達します。

その結果、以下のような事象が発生します。

同一部品を製造できる会社はあるが、不良品が見つかった際に特定が困難となる為、メーカー側も同一部品を複数の企業に同時に製造させることが良いとは思っていません。

何か理由があれば別だが、部品メーカーを変えることは、完成車メーカーとしてもメリットがありません。

このような環境であるため、国内での自動車生産においても、さらなるコスト削減が求められています。